Productos R Q
Para los estudiosos de la historia de la marca Bultaco, la persona de Ricardo Quintanilla, no necesita presentación. El escribió páginas de la historia de nuestro motociclismo tanto en España como el el extranjero, proyectando una imagen mas que digna, en unos años que nadie apostaba por las gentes y la industria de la Península Ibérica. Entonces como era lo habitual, los pilotos entrenaban y competían el fin de semana, y trabajaban en fábrica los días laborables. A Quintanilla, en dichos días laborables, concretamente se le asignó la misión de ir a formar al personal de los concesionarios repartidos por nuestra geografía. Nadie le puede hacer sombra a la hora de abrir y cerrar un motor que haya salido de Cemoto. Entonces, allá por 1970 dio curso a sus inquietudes industriales y empezó a fabricar por su cuenta los tensores de las cadenas primarias de las Tralla, Metrallas, Mercurios, etc. Y poco a poco fue ampliando su catálogo hasta ofrecer en la actualidad cientos de referencias, suministrando material hasta la mismísima Honda, para las Montesas de trial. En la foto que sigue, le vemos compitiendo en la Isla de Man
La fábrica se aloja en una nave de la zona industrial de Dosrius, donde nos recibieron D. Ricardo y su hijo Oscar, teniendo la gentileza de abrirnos en domingo.
Impresionan bastante las prensas que aplican calor. Para que la goma se "deje gobernar" hay que poner los moldes a 170 grados centigrados, o sea que, cuidadin donde ponemos las manos...
D. Ricardo no escatimó ninguna explicación para que comprendiéramos el proceso de fabricación de sus productos
Aqui podemos ver las láminas de goma "en bruto" antes de que pasen a ser sometidas a la disciplina de "peso y calor"
Con el imprescindible "concurso" de los moldes...
Y ya que se trabaja con goma, ¿que tal unos asientos de Streaker?
También forma parte de las "delicatessen" de su catálogo las palancas de cambio y estriberas, tanto para motos clásicas como actuales. Aquí podemos ver la máquina de inyectar al molde el aluminio fundido.
Y una imagen que pocos habrán tenido ocasión de ver tan de cerca: el aluminio en bruto
Y también los imprescindibles moldes de las palancas...
Una vez la palanca toma forma, hay que pasarla por la brochadora, para hacerle las estrias que se acoplan al eje donde van sujetas...
Con sus correspondientes utillajes...
Aquí vemos lo que podríamos llamar su "rincón de I+D" estos días está ideando un tope para las correas de transmisión de las Honda Scoopy
Y para suerte de los amantes de las clásicas, el rincón dedicado a componentes de Bultaco
Aquí podemos ver la oficina, donde se lleva la cuestión administrativa, y se concilian las prespectivas comerciales por parte de Oscar Quintanilla con la visión nostálgica de su padre D. Ricardo
Y el despacho del Jefe. no cabe duda de que lleva una Bultaco en su corazón... y lo mas sorprendente es que a su edad, todavía le quedan ganas e ilusión por buscar nuevas ideas para buscar soluciones que ayuden a las mecánicas de las motos mas populares.
Y para finalizar, la foto de grupo. Gracias Sres. Quintanilla (padre e hijo) por habernos dado la oportunidad de pasar una provechosa y agradable mañana.
Autoretro 2014
Todos los aficionados al mundillo de las clásicas que habitamos en la zona de Catalunya tenemos dos citas ineludibles: "Sils" y "el Retro" Una es de entrada libre y la otra no, en una predomina el material asequible al gran público y la otra no, en una si llueve te mojas y en la otra no... en fin, en cualquier caso son puntos de encuentro para los "bultaquistas". De hecho, antes de entrar ya podemos intuir que por dentro ya hay "alguno de los nuestros"
La entrada también es un buen lugar para ponerle el cartelito a la moto indicando que "se vende". Quizás este vino con esta intención desde Zaragoza... Daba gusto verla.
Dentro ya estaba el material con los precios a la vista.
Los habituales, trajeron bastante material Bultaco de todas las épocas
Y para comprar a buen precio, este año podíamos disfrutar de lo lindo en la parada de Domingo Gris. ¡Ojala los precios de los recámbios estuvieran siempre en este nivel!
En fin, entre medio de saludos, regateos, contemplación de óxidos, de reliquias, y de rarezas (como la foto inferior), pudimos pasar uno de los "días de culto" que cito al principio.
Por último, la exhibición de trial en clave "stunt", contribuyó a dejarnos buen recuerdo a todos.
Cinema sobre 2 rodes
Un año mas ha tenido lugar en el mes de enero de 2014, la bonita iniciativa de David Román, de darnos la oportunidad a todos los "motoristas empedernidos" de poder disfrutar de algunas películas con argumentos y trasfondos plenamente motociclistas. En la segunda sesión se proyectó el film titulado "No limit", estrenado en 1936 y ambientado en el TT de la Isla de Man. El Club Bultaco fue convidado de honor, participando en el ameno coloquio posterior, y exponiendo 2 unidades que viajaron el verano pasado a la citada Isla. (Fotos cedidas por el Moto Club Tortugas). Los ukeleles, vienen a cuento porque el protagonista de la película hace alguna escena tocando.
Productos R Q
La fábrica se aloja en una nave de la zona industrial de Dosrius, donde nos recibieron D. Ricardo y su hijo Oscar, teniendo la gentileza de abrirnos en domingo.
Y una imagen que pocos habrán tenido ocasión de ver tan de cerca: el aluminio en bruto
Y para finalizar, la foto de grupo. Gracias Sres. Quintanilla (padre e hijo) por habernos dado la oportunidad de pasar una provechosa y agradable mañana.
Autoretro 2014
Para los estudiosos de la historia de la marca Bultaco, la persona de Ricardo Quintanilla, no necesita presentación. El escribió páginas de la historia de nuestro motociclismo tanto en España como el el extranjero, proyectando una imagen mas que digna, en unos años que nadie apostaba por las gentes y la industria de la Península Ibérica. Entonces como era lo habitual, los pilotos entrenaban y competían el fin de semana, y trabajaban en fábrica los días laborables. A Quintanilla, en dichos días laborables, concretamente se le asignó la misión de ir a formar al personal de los concesionarios repartidos por nuestra geografía. Nadie le puede hacer sombra a la hora de abrir y cerrar un motor que haya salido de Cemoto. Entonces, allá por 1970 dio curso a sus inquietudes industriales y empezó a fabricar por su cuenta los tensores de las cadenas primarias de las Tralla, Metrallas, Mercurios, etc. Y poco a poco fue ampliando su catálogo hasta ofrecer en la actualidad cientos de referencias, suministrando material hasta la mismísima Honda, para las Montesas de trial. En la foto que sigue, le vemos compitiendo en la Isla de Man
Impresionan bastante las prensas que aplican calor. Para que la goma se "deje gobernar" hay que poner los moldes a 170 grados centigrados, o sea que, cuidadin donde ponemos las manos...
D. Ricardo no escatimó ninguna explicación para que comprendiéramos el proceso de fabricación de sus productos
Aqui podemos ver las láminas de goma "en bruto" antes de que pasen a ser sometidas a la disciplina de "peso y calor"
Con el imprescindible "concurso" de los moldes...
Y ya que se trabaja con goma, ¿que tal unos asientos de Streaker?
También forma parte de las "delicatessen" de su catálogo las palancas de cambio y estriberas, tanto para motos clásicas como actuales. Aquí podemos ver la máquina de inyectar al molde el aluminio fundido.
Y también los imprescindibles moldes de las palancas...
Una vez la palanca toma forma, hay que pasarla por la brochadora, para hacerle las estrias que se acoplan al eje donde van sujetas...
Con sus correspondientes utillajes...
Aquí vemos lo que podríamos llamar su "rincón de I+D" estos días está ideando un tope para las correas de transmisión de las Honda Scoopy
Y para suerte de los amantes de las clásicas, el rincón dedicado a componentes de Bultaco
Aquí podemos ver la oficina, donde se lleva la cuestión administrativa, y se concilian las prespectivas comerciales por parte de Oscar Quintanilla con la visión nostálgica de su padre D. Ricardo
Y el despacho del Jefe. no cabe duda de que lleva una Bultaco en su corazón... y lo mas sorprendente es que a su edad, todavía le quedan ganas e ilusión por buscar nuevas ideas para buscar soluciones que ayuden a las mecánicas de las motos mas populares.
Y para finalizar, la foto de grupo. Gracias Sres. Quintanilla (padre e hijo) por habernos dado la oportunidad de pasar una provechosa y agradable mañana.
Todos los aficionados al mundillo de las clásicas que habitamos en la zona de Catalunya tenemos dos citas ineludibles: "Sils" y "el Retro" Una es de entrada libre y la otra no, en una predomina el material asequible al gran público y la otra no, en una si llueve te mojas y en la otra no... en fin, en cualquier caso son puntos de encuentro para los "bultaquistas". De hecho, antes de entrar ya podemos intuir que por dentro ya hay "alguno de los nuestros"
La entrada también es un buen lugar para ponerle el cartelito a la moto indicando que "se vende". Quizás este vino con esta intención desde Zaragoza... Daba gusto verla.
Dentro ya estaba el material con los precios a la vista.
Los habituales, trajeron bastante material Bultaco de todas las épocas
Y para comprar a buen precio, este año podíamos disfrutar de lo lindo en la parada de Domingo Gris. ¡Ojala los precios de los recámbios estuvieran siempre en este nivel!
En fin, entre medio de saludos, regateos, contemplación de óxidos, de reliquias, y de rarezas (como la foto inferior), pudimos pasar uno de los "días de culto" que cito al principio.
Por último, la exhibición de trial en clave "stunt", contribuyó a dejarnos buen recuerdo a todos.
Cinema sobre 2 rodes
El pasado sábado, día 25/1/2014 tuvo lugar la proyección del documental titulado "Operació Impala" dirigido por Manuel Garriga y estrenado en 2012. Además del interés que tiene la proyección, no tienen desperdicio los coloquios que surgen después entre los organizadores/productores y los espectadores. El valor de la foto que sigue, mas que el de la propia foto es el mensaje que transmite. A la izquierda Manolo Maristany, Montesista y autor del libro editado en 1963. A la derecha, Claudio Curieses, fundador del Club Bultaco. A estas alturas, han desaparecido las rivalidades. En aquella época convulsa, el barco que representaba cada fábrica, zozobró. Pero a día de hoy, todos los nostálgicos estamos en el mismo barco.
Otra prueba fehaciente de que hay predisposición al "buen rollo" entre Montesistas y Bultaquistas. Uves y dedos rampantes con caras sonrientes después de compartir ruta a buen ritmo en el "30paelles" 2014 (foto gentileza de Dominica Parravano)
Auto Retro 2010
Con Ricardo quintanilla
Con salvador Cañellas
Sils 2012
Estuvimos presentes en la última edición de uno de los mercadillos mas entrañables y antiguos, que hasta la fecha se vienen celebrando.
El secretario Miguel Fierro, el presidente Salvador Pedret y Claudio Curieses
Con el piloto de raids Ignacio Chivite
built to go!!!
Museu de la moto
El pasado día 18 de julio de 2012, en el Museu de la Moto de Barcelona, se inauguró una exposición temporal dedicada a las 24 horas internacionales de Montjüich, (carreras de resistencia que se celebraban en el carismático circuito de la montaña de Motjüich). Esta prueba cuya primera edición tuvo lugar en julio de 1955, y gracias al entusiasmo de unas personas entre las que se encontraba Paco Bultó, a lo largo de los años se convirtió en un referente, que reforzaba en el extranjero el prestigio de la ciudad de Barcelona.
Fuimos invitados al evento, y además de admirar las motos y miscelánea relacionada con las carreras, pudimos fotografiarnos con ex-pilotos de la talla de Busquets, Benjamín Grau, Salvador Cañellas, Ricardo Fargas, Javier Arenas, Sito Pons, Tejedo, Coronilla, Hermanos Galí, y Jaime Alguesuari, (entre otros), quien dijo unas palabras, y con acierto recalcó que este tipo de exposiciones se pueden saborear gracias a Estanislao Soler, por ser uno de los que conservan "las llaves de nuestra memoria".
Aquí colgamos estas fotos de testimonio.
Colección Vicente Ballester
Aunque no es exactamente un museo abierto al publico, la magnitud de esta colección merece ponerse al mismo nivel que muchos museos dispersos por Europa dedicados a nuestro mundillo. Nuestro colega de La Vall d´Uxó (Levante), hace tiempo que conoce al Club Bultaco, y ahora nos brinda la oportunidad de ver algunas fotos de su bonita colección.
Off road y asfalto, ¡todas son bonitas!
La TSS siempre ha sido un modelo carismático
Tres pisos dedicados a guardar Bultacos, ¡y todavía tiene huecos para rellenar!
Streaker, una con el kit Parabellum, cúpula y colín
En esta última foto podemos verle conversando con Champi Herreros en Cullera con una de las pocas Monocascos de 50 cc. ¡Verdaderamente envidiable! Saludos rampantes, Vicente.
